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在很早以前的古代，人們就開始航海和造船。那時(shí)候，水上的交通工具是些原始工具：最初是樹干、木塊和木筏，稍后是獨(dú)木舟和小船。人們利用這些工具，并借助粗笨的木鏟和木桿，在水上捕魚、打獵和尋找較有利的地區(qū)移居。當(dāng)人們掌握火和石斧后，就學(xué)會(huì)了制造獨(dú)木舟，這種獨(dú)木舟在水路運(yùn)輸上獲得了廣泛的應(yīng)用。
隨著社會(huì)物質(zhì)文化的發(fā)展，造船技術(shù)也相應(yīng)地有了進(jìn)一步的發(fā)展。獨(dú)木舟開始被用木板釘成小船所代替，粗笨的木鏟也開始被槳取而代之。最簡單的船帆的運(yùn)用是造船業(yè)中（原始社會(huì)向奴隸社會(huì)的過渡期間）最巨大的成就。人們學(xué)會(huì)了利用風(fēng)力來推動(dòng)船舶。
紀(jì)元前數(shù)千年，埃及和費(fèi)尼吉雅就不僅有河船制造業(yè)，而且有海船制造業(yè)。在古代希臘、中國、印度和其他國家里，造船業(yè)是相當(dāng)發(fā)達(dá)的。
很遺憾，對原始人造船情況的了解很少。但在我們國家里，有許多河川和湖泊，因而，造船在很早以前就開始的，這一點(diǎn)倒可以肯定。俄羅斯民族在自已多世紀(jì)的發(fā)展中一直是一支航海民族。
定居在波羅的海和維斯拉河沿岸、以及黑海和亞速海北方沿岸的斯拉夫人是我國的古代造船者。老貝里尼（紀(jì)元前一世紀(jì)）在自已的“自然史”中以及貝托拉曼依在“地理學(xué)”中曾經(jīng)描寫過他們。關(guān)于5－7世紀(jì)期間斯拉夫人的活躍貿(mào)易情況，許多文字記載都可加以證實(shí)。
古代斯拉夫人最初使用的一種我們所熟悉的船舶叫做柳條船。它通常是由柳樹的樹條子編成，外包以樹皮或牛皮。稍后，出現(xiàn)了一種用整根樹干作成的獨(dú)木舟。先將樹干的中段挖空，然后將兩端削尖，這樣，獨(dú)木舟就形成尖形的端部。
我們的先人曾駕駛過各種船舶遠(yuǎn)航至地中海，其中有一種船型是高舷船。這是一種比較好的小船，它的干舷是用加接木板的方法加高的，因此，此種船舶的裝載量大大地增加了，并且航海性能也有所改善。
完全由木板制造、并以支骨（肋骨）加固的海帆船，是斯拉夫航海者所使用的一種最良好的船舶。這種船物利用劃槳行駛，順風(fēng)時(shí)，可使用船帆。
隨著基輔國家的成立和發(fā)展，造船和航海事業(yè)也很快地向前躍進(jìn).基輔俄國所建造的船比古代斯拉夫人的船堅(jiān)固和裝載量大。
阿斯考爾特（860年）、奧列格（907年）、伊果爾（907年）、弗拉基米爾（1043年）等大公們率領(lǐng)基輔出海遠(yuǎn)征察爾格勒城（前稱為康斯坦丁諾堡）的史績是人所共知的。
12世紀(jì)初葉，韃靼－蒙古侵略者把俄國人趕離了南部海岸地區(qū)。但是，從15世紀(jì)開始，查波洛什和頓河地方的哥薩克人進(jìn)入了黑海和亞速海順利地聲潰了奧托孟帝國的海軍。為了達(dá)到上述目的，哥薩克人使用了一種海船--“海鷗”型船。
